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时间:2023-02-14 09:48来源:考试资源网 考试资料网
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FF91开启预约,订金5万,谁愿为贾跃亭的“梦想”付费?

图 / FF官网

文 / AI 财经 社 薛永玮

编辑 / 冒诗阳

贾跃亭的“造车梦”似乎正迈向最关键的一步。

近日,据法拉第未来(Faraday Future,简称FF)官网显示,其旗下首款车型FF 91量产版已经正式开启预定,预订金额为5万元,预订金支持全额可退。据报道,FF 91将在9月21日洛杉矶总部举办投资者日上正式亮相,并于2022年上半年上市。FF公司曾在向投资者公布的材料中显示,FF 91对标“豪华”车型,售价将达18万美元(约为117万元人民币)。

有业内人士估算,按照这一定价,若算上税收等,在中国售价可达200万人民币左右。

FF 91开启预约消息一出,舆论哗然,有网友评论表示“有谁敢付这个定金”?

事实上,FF已多次“跳票”。2017年,乐视创始人贾跃亭个人债务危机爆发,远赴美国,中途几次表示即将回国解决问题,但最终未能实现。也因此,一句“下周回国”成了江湖上关于贾跃亭最具代表性的传言。

与此同时,贾跃亭的造车事业并未停止。2017年1月,FF发布旗下首款新能源量产车型FF 91,对外宣称将在2018年底完成量产上市目标。据公开资料显示,这款纯电动车型支持多功能自动驾驶、无缝互联。然而5年过去,因陷入资金问题,FF量产一事却因资金问题屡次跳票,造车项目持续停摆,公司随之换了两届CEO,风波不断。“PPT造车”成了伴随贾跃亭的另一标签。

几经周折,FF终于获得转机。去年12月,FF官方微博发文称有一辆预量产车完工,FF再度高调进入公众视野。

产品提速的背后,是资金矛盾的缓解。今年1月29日,吉利和FF宣布,双方计划在技术支持和工程服务领域展开合作,并探讨由吉利与富士康的合资公司提供代工服务的可能性。另据媒体报道,针对格力、华发参投法FF传言,有多名知情人士透露珠海市国资委是该投资事项的主导者,格力集团和华发集团均由珠海市国资委100%持股。

在资金问题上开始有所改善的FF,上市计划也提上日程。今年1月底,FF宣布将借壳PSAC在美国纳斯达克完成上市,并称公司市值将达到34亿美元(约人民币220亿元)。今年3月,FF 91量产版完成冬季测试验证工作。6月25日,FF将挂牌上市时间确定在了7月21日。

不过,因当年乐视财务造假、欺诈发行等行为,今年4月证监会网站发布《中国证监会市场禁入决定书(贾跃亭、杨丽杰等5名责任主体)》,宣布贾跃亭、杨丽杰(时任乐视网财务总监)被终身禁止进入证券市场。

据企查查,近日,贾跃亭再被强制执行,执行标的超14亿元。至今,其被执行总金额已超41亿元。上个月,贾跃亭在微博表示,“FF就像我的孩子,我永远为此自豪!我和FF合伙人将继续全力投入,并引领 汽车 行业朝互联网智能电动的方向变革。”如今FF91终于开启预定,豪言最终能否如愿,将由接下来一触即发的市场反应予以回答。

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OPPO A91采用的是联发科helio P70处理器(MT6771V),

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法拉第未来FF81官宣计划2024年量产

法拉第未来FF81官宣计划2024年量产

法拉第未来FF81官宣计划2024年量产,据介绍,FF81 是一款拥有极智互联和极致用户体验的超豪华智能电动车,法拉第未来FF81官宣计划2024年量产。

法拉第未来FF81官宣计划2024年量产1

2月10日消息,外媒electrek报道,法拉第未来表示将于韩国汽车制造商Myoung Shin合作,共同生产面向大众市场的豪华电动汽车FF81,其将在2024年于韩国开始生产。

法拉第未来也和蔚来、特斯拉一样,采取的是先走高端豪华汽车,再逐步进入大众市场,这能有效树立一个豪华的品牌形象,车辆能拥有更大的溢价空间。FF91是上百万的豪华SUV,预计FF81的价格也会有好几十万。

如今,蔚来还要进入更大众的十几万的家用乘用车市场,这一价位基本上能覆盖最广大的人群。用户体量上来了,厂商能卖出更多的辅助驾驶软件。另外,厂商的App能建设自有汽车配件商店,还能有更多的互联网推广收入。

蔚来的换电、租电池服务也能形成规模化效应,换电站的需求会大幅提升。法拉第未来也可能走上相似的路线,拥有更多用户量对企业的营收提升帮助非常大。

法拉第未来采用的是轻资产模式,在美国的工厂是租赁的,与韩国Myoung Shin的合作有助于其迅速提升量产水平。只是,这样一来产能就掌握在代工厂手中了。在2024年这一时间点,会有越来越多的新势力品牌入局,像小米汽车就会在2024年实现量产。虽然小米汽车的定位不一定会与法拉第未来形成竞争,但肯定会有更多玩家入局高端豪华电动汽车市场。如果法拉第未来的供货量不大的话,就有可能被竞争对手抢走客户。

另外,由于FF81的定位,汽车的产量也不会特别大。所以,法拉第未来在与代工厂交涉时,也不会有太高话语权,代工厂会优先满足大顾客,或不一定会优先生产FF81。

FF91的预计交付日期为今年三季度,做空公司J Capital发布了一份长达27页的报告,阐述法拉第未来不会生产出一辆车。在FF81之前,法拉第未来有必要在今年就如约交付FF91,这样才能提振投资者的信心。

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2 月 10 日消息,法拉第未来宣布,与总部位于韩国的汽车制造商 Myoung Shin Co.,Ltd.签定合约,将在 2024 年开始生产 ("SOP") FF 的第二款电动车型 FF81。

据介绍,FF81 是一款拥有极智互联和极致用户体验的超豪华智能电动车,和计划于 2022 年第三季度开始量产的极智科技奢华电动车 FF91 相比,FF81 将为满足大众市场的更多用户的需求而量身打造。

Myoung Shin 位于韩国首尔附近,是众多一线原始设备制造商的零部件供应商和汽车制造商。将在韩国群山生产 FF81 的工厂具有规模、灵活性和港口接入能力。

法拉第未来全球首席执行官 Carsten Breitfeld 表示:“我们很高兴能与 Myoung Shin 成为合作伙伴。这项生产 FF 81 的协议使我们有望兑现我们在 2024 年实现大批量生产的承诺,这是我们盈利之路上最重要的里程碑。我们第三季度推出的 FF 91 将重新定义豪华电动汽车领域的最新技术,而 Myoung Shin 的 FF 81 将把我们市场领先的技术带入主流豪华车领域。”

Myoung Shin 总裁 Taekyu Lee 补充说:“我们将与法拉第未来合作,共同打造电动汽车行业的未来,为消费者提供一流的.优质产品。”“作为电动汽车合同制造商,我们的愿景是寻求创造、创新、可靠性、责任感和企业公民,我们将在制造法拉第未来 FF 81 车辆时提供所有这些。”

法拉第未来表示,其战略基于“轻资产商业模式,采用全球混合制造战略,包括法拉第未来在加利福尼亚州汉福德的租赁制造工厂以及与 Myoung Shin 的合作”。

了解到,FF91 的预计交付日期为今年三季度,然而根据 FF 相关负责人的说法,该车真正支付订金的预约只有 300 个,另有 1.4 万个订单是未付订金的免费订单。此前,做空机构 J Capital Research(美奇金投资)在 2021 年 10 月 7 日发布了一份针对法拉第未来的做空报告,指责法拉第未来公司涉嫌欺诈,包括谎报 FF91 的预订量、创始人贾跃亭不当获利等行为,并称 FF 不可能卖出一辆汽车。

法拉第未来FF81官宣计划2024年量产3

近日,贾跃亭在美创办的电动车企Faraday Future(以下简称FF或法拉第未来)官方宣布,已经与总部位于韩国的汽车制造商Myoung Shin签定合约,将在2024年开始生产FF旗下的第二款电动车型FF81;FF表示,FF的大规模生产、轻资本模式将有效发挥全球供应链优势,这也将使FF在2025年实现盈利。

FF81代工厂定了,FF称将在2025年实现盈利!

早在法拉第未来上市之前,就曾透露过轻资产商业模式的计划,代工生产最大的好处在于投入少、产出快、同时也让代工厂的资源得到很好的发挥,从而实现双赢!

美国当地时间2月9日,总部位于美国加州的全球共享智能电动出行生态系统公司Faraday Future官方宣布,已经与总部位于韩国的汽车制造商Myoung Shin Co., Ltd.签定合约,将在2024年开始生产("SOP")FF的第二款电动车型FF81。

据介绍,总部位于韩国首尔附近的Myoung Shin是一家汽车零部件供应商和整车制造商,为众多一线汽车制造商提供服务。Myoung Shin的群山工厂将负责FF81的生产工作,该工厂不仅拥有灵活性的大规模生产制造能力,同时拥有专属的港口运输通道。根据协议,Myoung Shin将为FF提供充足的产能和制造能力,并按照FF的对市场需求的规划来生产制造FF81。

Myoung Shin总裁Taekwu Lee表示,我们将与Faraday Future通力合作,共同打造电动车行业的未来,为消费者提供顶级高品质的产品,高品质地为FF生产FF81电动车。

敲定FF81代工厂之后,FF在全球的生产制造布局就已经落下两子,在美国,FF汉福德工厂正在紧密锣鼓的安装生产FF91的生产设备,FF也在四处招兵买马,计划今年7月份交付FF91,在韩国Myoung Shin将为FF旗下的FF81代工。

最让人期待的还是FF在中国的布局,此前FF与恒大通力合作在南沙建厂的计划泡汤后,FF由于资金问题,在中国建厂或代工的计划一直没了下文。

2021年1月29日,吉利FF正式官宣达成合作协议,双方计划在技术支持和工程服务领域展开合作,并探讨由吉利与富士康的合资公司提供代工服务的可能性;几方的口中虽然提到代工的只言片语,但一直也没有下文。

有业内人士分析,考虑到车企前期的资金吃紧,法拉第未来在中国寻求代工的可能性较大,这也符合Faraday Future轻资产模式的计划。

按照今年7月交付FF91、2024年代工厂生产FF81的计划,以及FF的轻资产模式,FF直言将在2025年实现盈利,至于是否得偿所愿,我们拭目以待。

贾跃亭全力一搏

法拉第未来几次临近破产,却又化险为夷,到最后还能走到量产前的临门一脚,这其中贾跃亭的抉择最为关键。

2016年下半年乐视现金流突然吃紧,债务危机一触即发,为了稳固乐视江山,贾跃亭引入融创火线救场,孙宏斌携带150亿入场,融创成为乐视二当家。

2017年下半年,乐视债务危机全面爆发,深陷债务泥潭的贾跃亭也是无力扭转败局,而在此刻远在太平洋对面的法拉第未来也并不好过,贾跃亭前期出资的10亿美金也即将消耗殆尽,在两者的抉择下,贾跃亭选择了后者,远赴美国亲自坐镇法拉第未来,贾跃亭把翻盘的希望寄托在了未来的汽车赛道上。

2017年冬,坊间多次传出法拉第未来即将破产的消息,但很快贾跃亭找到了新的金主,2017年11月30日,香港时颖公司与FF达成合作协议,计划投资FF20亿美金,也是这家公司的驰援让法拉第未来化险为夷,后来香港时颖被恒大集团收购,恒大间接成为FF背后的第一大股东,继续履行投资FF20亿美金的计划。

然而在投资8亿美金后,恒大与FF就产生了分歧,最终一拍两散,失去金主后,法拉第未来再次面临破产危机,关键时刻,贾跃亭采取紧急措施,裁员降薪,关闭部分业务部门,让部分员工放假。

为了筹集资金,贾跃亭更是卖掉了FF洛杉矶总部大楼改为租赁从而换取了近3000万美元,此外为了能够让FF继续活下去,FF向银行贷款,从而再次度过危机,为了筹集更多的资金来推进FF项目,贾跃亭开始推进股权融资以及债权融资。

不过成效并不显著,一来市场上优秀的车企很多,投资方有更多的选择,二来贾跃亭在乐视的败绩有目共睹,债务也摆在那里,这也成为投资方的顾虑,为了打消投资方的顾虑,也为了给昔日的债主一个交代,贾跃亭再次全力一搏。

2019年10月14日,贾跃亭在美国主动申请个人破产重组,根据该方案,将同时设立债权人信托,把全部在美国的资产转让给债权人,彻底解决贾跃亭直接、个人担保及间接债务问题。

2020年6月26日,贾跃亭在美国申请的个人破产重组程序完成,重组方案正式生效,同时债权人信托也正式设立并开始运营。

与此同时,在破产重组前贾跃亭还辞去了FF首席执行官的职务,甘愿退居二线出任用户产品官,贾跃亭曾这样表示:我之所以放弃一切,只为把FF做成,尽快彻底偿还余下的担保债务,实现变革汽车产业的梦想。

在这一抉择下,业内誉为“i8之父”的毕福康博、前Karma及观致汽车的首席科技官Bob Kruse以及前宝马高管Benedict Hartman、前玛莎拉蒂中国销售总监高梦雄、被业内誉为“最年轻的合资车企中方掌门人”的陈雪峰等等汽车界的精英纷纷加入FF阵营,共谋造车大业。

2021年7月22日,贾跃亭创办的Farady Future,正式登陆美国纳斯达克交易所,股票简称“FFIE”,此次上市FF筹集到近10亿美金,计划今年7月份正式交付FF91。

目前,FF拥有了近900项全球专利,其中550项核心电动车技术已获得了授权,这些专利涵盖三电系统、自动驾驶、车联网、生产和制造领域,包括大负载电力输出技术及T型逆变器获得美国专利。Faraday Future自主研发的充电设备效率达200千瓦╱小时,达到全球最领先水平之一。

十问FF,离正式复活还差多远? | 汽车产经

文 | 赵玲伟

作为会计,贾跃亭可以“封神”了。但作为一家新造车势力的主导者,事实证明他无法胜任。

法拉第未来的几次辗转腾挪,都是围绕着资金问题。对于一家汽车生产厂商,吃瓜群众却始终走不到对产品品头论足的阶段——首款车上市已经迟到3年了。

2021年1月底,法拉第未来又一次资本操作,拉上珠海国资委和吉利汽车,准备在纳斯达克借壳上市。

几天前,一份FF的商业计划书曝光,根据这份文件以及近期的公开信息,我们认为从有限的十个维度上看,法拉第未来目前的进展可能只有10%。

一、股权架构

当前情况:恒大仍是大股东。

4年以来,贾跃亭向公众普及了各种不常见的财务知识,这次登场的“特殊目的收购公司”(SPAC),即通过被无实际意义的上市壳公司收购快速IPO。

交易完成后,上市公司的股权结构变更结果

本次交易完成后,原FF股东占控股席位。因PPT中提到“借壳上市,已经获得最大股东Evergrande(恒大集团的英文名称)的同意”,故判断恒大在其中占据决策位置。不过在先前曝光的消息中,恒大否认继续追加资金。

上市后的FF还将发起一轮普通股PIPE(上市后融资),投资人包括美国、欧洲和中国的30多个长期机构股东。PIPE的基石投资者包括美国和欧洲的大型金融机构、中国和中国一线城市的三大私人汽车原始设备制造商(目前来看指吉利)。这笔合并交易将为FF提供约10亿美元。

原债权人转股即贾跃亭个人破产后留下的烂摊子。

在这笔融资中,FF的估值为26.22亿美元——不足特斯拉市值的0.4%、蔚来的3%、小鹏的7%、理想汽车的9%。

SPAC的上市方式也有弊端,它的财务透明度和公众监督度不如传统的IPO,因此对投资者来说这样的标的不是第一选择。

而透明度能够获取投资者的信任,但这恰恰也是法拉第未来最薄弱的部分,至少在国内市场上大势已去。

至于大洋彼岸那部分美股投资者如何看待法拉第未来,咱也不知道,咱也不敢问。

二、产品

当前进度:距离交付只有四步——交易结束(收到足够的钱)、加强供应链、工厂完工、等一年。现在一步也没走完。

2017年初,贾跃亭在美国CES上发布了法拉第未来首款量产车FF91——当时号称“全球首款互联网生态电动车”。

至今,FF91的定价都是传说中的20万美元,即使放在当时,也比特斯拉贵出一倍,更别提后者最近一个劲儿降价,而FF91依然高高在上,高到在PPT上下不来。

商业计划书上显示,法拉第未来已收到14000+个订单,但据了解,其中部分或为无定金预订(等于没有)。

而同样在PPT上出现的,还有计划中更小型的FF81、FF71以及一台小型短途纯电商用车。

而那台四年前已经被贾跃亭开到美国CES上发布的首款车量产车FF91,如今还要等待交易完成、供应链捋顺、工厂完工后,才能投入生产。

除了这份PPT,还有其他人相信FF91一年后能投产么?

三、技术

当前情况:四年过去了,FF91从性能到配置还是能打的,而且手中还有几百项专利。

从FF最近被公布出来的PPT信息来看,其产品的技术实力不弱。

PPT显示,动力位居榜首;零百加速、续航里程仅次于特斯拉model s;充电时间仅次于model s和保时捷taycan。

PPT显示,FF91的腿部空间、后座倾角和轴距都是同级别车中的最高数值,所以舒适度和年轻化的设计能做到更好。

不过,法拉第未来毕竟不是研究机构,高精尖的技术储备固然重要,但更重要的是卖车。

还是上面的问题,特斯拉疯狂降价,大刀阔斧配置多个(疑似)激光雷达的法拉第未来打算如何定价?

四、资质

当前进度:FF91能否拥有生产资质,吉利还在考虑中,但看不到FF有plan B的准备。

法拉第未来想要在国内生产,但它本身是没有生产资质的。

好在吉利向它伸出了橄榄枝,如果吉利确定为其代工,即可使用吉利的造车资质。

但在吉利的声明中,也只是表示会考虑代工生产这种合作方式。FF91能否生产,一切都还在吉利的许与不许之间。吉利有选择,法拉第未来目前没有其他选择。

新造车势力起步时采用代工的模式很常见。之前蔚来、(曾经的)小鹏和理想汽车的代工方——江淮、海马以及力帆相对弱势。但吉利是国产品牌的龙头企业,这也是它第一次为其他品牌代工,即便吉利点头答应代工模式,法拉第未来大概还要为此付出不小的交换代价。

所以,资质是否能拿到还两说,但条件一定不轻松。

五、生产

当前进度:美国(拉斯维加斯工厂已变卖,加州汉福德工厂预计9个月内完工,如果有8.5亿美元入账的话)、中国(意欲代工,吉利还在考虑中)、韩国(已与明信集团签约代工,工厂还要等到2023年下半年)。

工厂,是量产最重要的标志。

2018年,贾跃亭说汉福德工厂全面开始整车组装,但2019年毕福康接手CEO职位后,又说需要8.5亿美元才能在9个月内开始生产FF91,其中有9000万美元花在工厂上。

这笔钱直到现在也没有着落。

在中国工厂方面,1月初,吉利与富士康成立合资公司,考虑为法拉第未来代工,而可能的厂址是富士康在珠海的半导体工厂。这样法拉第未来即能享受合作方珠海国资委的其他利好,也可以使用吉利的资质生产。

从吉利发布的公告来看,这家代工厂只在探讨阶段,还没有进入筹备。

除了这两处,法拉第未来还将在韩国布局工厂。

有媒体扒出,“法拉第未来韩国工厂有可能是此前拜腾筹备的在韩工厂。FF透露一线城市300亩工业用地,或与富士康在珠海筹建的半导体工厂用地有关。两个工厂用地都将法拉第回国造车风向标指向富士康,富士康是FF回国造车的重要操盘者。”

而且呢,现在领导法拉第未来的CEO,就是曾经拜腾的董事长毕福康。

六、渠道

当前进度:0。

不过,新造车的渠道套路已经几乎固化了。无非是先重金砸出几个地标式的品牌体验店,再布局轻模式的销售门店。

对于200万元级别的超豪华车,品牌中心最起码要是曾经的北京三里屯Mercedes me级别。

三里屯Mercedes me,已于2020年6月关闭

参考NIO House传说中每年每家动辄上千万元的成本,法拉第未来的预算只能更多,每年的租金按亿元级别计算都是节省的。

珠海国资委给出的20亿元中,相当一部分要投入到渠道建设中去。

七、高管

当前情况:贾跃亭破产后失去股权,毕福康接任CEO,等待上市后招募董事长。

从PPT信息来看,高管中大多来自豪华品牌车企和乐视。

如此造车阵容,能够打造优秀性能的产品不奇怪。那么公司整体的不顺利,大概要决策者负主要责任了。

2020年,贾跃亭付出的代价是个人破产,股权尽失,成了打工人,接棒CEO职位的毕福康继续为资金奔波。

大股东恒大当年与FF不欢而散,如今自创品牌恒驰也备受争议,看不出其仍有把握FF方向的意愿。

从贾跃亭时代到毕福康时代,法拉第未来一直在全球范围内招募董事长,上市完成后,这一职位人选的落听也是一大看点。

作为灵魂人物的贾跃亭,如何让投资者和消费者相信他依然能够做出正确的决策,这是个难题。董事会要不要考虑,少给贾跃亭些权利?毕竟,人与人之间的信任很难挽回,除非有绝对的利益,而贾值得信赖的原因可能只有财技了。

八、资金

当前情况:珠海国资委的20亿元和吉利承诺的小笔投资,不足以支持FF91量产。10亿美元的融资计划还有一半没着落。

说到最重要的资金部分,谁都不如贾算得精明,我们只能根据已曝光的消息估算。

首先,FF91产品力之强不是没有道理的,法拉第未来往期的融资规模在新造车中名列前茅。

公开信息显示,公司目前有超过300人的研发团队,法拉第未来已经在研发上投入了20亿美元——还没能量产。

作为对比,蔚来高管曾经透露,蔚来每年的研发投入在30亿元左右,6年即上百亿元的规模(超过27亿美元),研发出了EP9、ES8、ES6、EC6和ET7。

特斯拉首款车型Roadster从研发到生产,起步三年内的成本不过1.2亿美元。截止到2017年底,特斯拉拥有了Roadster、Model S、Model X、Model 3、智能驾驶系统等等,其十几年的研发投入累计44亿美金。

法拉第未来过往的资金花在了什么地方?未来是否还要为各种决策失误(比如除了花钱几乎没什么贡献的拉斯维加斯工厂)买单?

已经花费了这么大笔的资金仍然量产无望,盈利远在天边,即使10亿美元到手,还是捉襟见肘。FF计划中的10亿美元融资包括被借壳公司持有的2.3亿美元,以及基础投资者的7.75亿美元。

7.75亿美元中,还有大半八字没一撇。

本次融资的消息称,珠海国资委向法拉第未来投资的金额是20亿元,约合3亿美元。而在去年12月,法法汽车(珠海)有限公司悄然成立,注册资本2.5亿美元,经营范围包括新能源汽车整车销售、新能源汽车生产测试设备销售、智能车载设备制造等。

这笔钱似乎无法帮助FF完成产品的研发和生产。

除此之外,其国内还


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